Signification de "センター‐デフ" dans le dictionnaire japonais

PRONONCIATION DE センター‐デフ EN JAPONAIS

せんたー		でふ
センター	‐	デフ
senta-		dehu

QUE SIGNIFIE センター‐デフ EN JAPONAIS

définition de センター‐デフ dans le dictionnaire japonais

Du différentiel central "du différentiel" Véhicule à quatre roues motrices (4 roues motrices), différentiel équipé entre les essieux avant et arrière. Il y a une fonction pour absorber la différence dans la bague intérieure lorsque la voiture tourne, ce qui est indispensable pour les véhicules 4x4 à temps plein.

センター‐デフ 《central differentialから》四輪駆動車（4WD）で、前後車軸間に装備されるディファレンシャルギア。自動車が旋回するときの内輪差を吸収するはたらきがあり、フルタイム4WD車には不可欠。

TRADUCTION DE センター‐デフ

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Dans cette section, les traductions de センター‐デフ dans d'autres langues ont été obtenues par traduction automatique statistique, où l'unité essentielle de la traduction est le mot «センター‐デフ» en japonais.

• Traducteur Français - chinois: 中央差速器
• Traducteur Français - espagnol: diferencial central
• Traducteur Français - anglais: Center differential
• Traducteur Français - hindi: केंद्र अंतर
• Traducteur Français - arabe: مركز التفاضلية
• Traducteur Français - russe: Центр дифференциал
• Traducteur Français - portugais: centro de diferencial
• Traducteur Français - bengali: সেন্টার ডিফারেনশিয়াল
• Traducteur Français - français: différentiel central
• Traducteur Français - malaisien: Pusat pengkamiran
• Traducteur Français - allemand: Mittendifferenzial
• japonais: センター‐デフ
• Traducteur Français - coréen: 센터 디퍼렌셜
• Traducteur Français - javanais: Pusat diferensial
• Traducteur Français - vietnamien: trung tâm khác biệt
• Traducteur Français - tamoul: மையம் வேற்றுமை
• Traducteur Français - marathi: केंद्र भिन्नता
• Traducteur Français - turc: Merkezi diferansiyel
• Traducteur Français - italien: centro differenziale
• Traducteur Français - polonais: Centrum różnica
• Traducteur Français - ukrainien: центр диференціал
• Traducteur Français - roumain: diferential central
• Traducteur Français - grec: κεντρικό διαφορικό
• Traducteur Français - afrikaans: middelste ewenaar
• Traducteur Français - suédois: Center differential
• Traducteur Français - norvégien: senterdifferensial

10 LIVRES EN JAPONAIS EN RAPPORT AVEC «センター‐デフ»

Découvrez l'usage de センター‐デフ dans la sélection bibliographique suivante. Des livres en rapport avec センター‐デフ et de courts extraits de ceux-ci pour replacer dans son contexte son utilisation littéraire.

図解入門よくわかる最新自動車の基本と仕組み: - 125 ページ

玉田雅士, 藤原敬明. 國パー卜タイム 4 \ ^ 0 園パー卜タイム 4 にはセンタ—デフがない。 2 ^ 0 走行 4 ^ 0 走行 I センターデフ I センターデフフルタイム 4 ^ 0 は、センターデフで前後輪の回転数の違いを調整している。 X メ-き.や,お^ ^. 5-8 4\^0.

玉田雅士, ‎藤原敬明, 2009

大車林: 自動車情報事典 - 283 ページ

これを解消するためセンターデフが装着され、前輪と後輪の差動を行う。センターデフの方式には、べべルギャ式ゃプラネタリーギャ式があり、前者の前後トルク配分は 50 : 50 となり、後者はギャ比変更で 30 : 70 など、自由に設定することができる。 1 車輪の ...

飯田一, 2003

クルマの新技術用語車体・新システム編: - 28 ページ

ここでは' 2WD と 4WD の切り替ぇが不要で,あらゆる路面条件に適応できるセンターデフ付き 4WD '前後の駆動力配分が連続的に調節でき,オンロード高速車に適したトルクスプリーソト 4WD '量が軽くコストの安いカップリンク 4WD と三っのタイプに分類した。

熊野学, 1999

カローラ物語: ベストセラーカー2000万台の軌跡 - 284 ページ

ベストセラーカー2000万台の軌跡 小田部家正 2 丁)に採用のビス力ス力ップリング式センターデフの二タイプに集約されている。採用されているハイマチック式と、一六〇〇 8 マ一一ュアル車および二〇〇〇 8 ディ—ゼル車(五速ちなみに現在(平成九年四月)力 ...

小田部家正, 1997

もう100万円落ち!現行インプレッサWRX STI

先代よりエンジン搭載位置を前端部で22mm、デフセンター部で10mm下げ、さらなる低重心化が図られましたダブルウィッシュボーンへの変更は、足の動きをよくするため。それが乗り心地にも影響を与え、第一級のスポーツカーでありながら実に乗り心地が ...

All About 編集部, ‎籠島康弘, 2013

ホンダテクノロジーが勝つ日 - 92 ページ

ベベルギア方式なので、きわめてコンパクトでセンターデフ式は最も一般的なフルタイム方式。トランスファー内にセンターデフを設けるこ式を必ず同一車に設定し、一車種一一方式の 4 が 0 車を増やしていることが特徴である。ィム 4 が 0 方式をそれぞれの車種、 ...

遠藤徹, 1987

三菱らしさ満載のSUV・アウトランダーが100万円!

また前後トルク配分機構をリアデフ側に配置することで、センターデフ方式より内部構造を簡素化し、同社のエアトレックの部品より 7.6kg軽くするなど、各所で軽量化やコンパクト化が図られています。つまり、WRCから撤退したとはいえ、三菱の走りのDNA ...

All About 編集部, ‎籠島康弘, 2013

中古でもほしい日本車 - 21 ページ

... ラッシュがー 0 4WD 車はセンターデフロックしまった際にセンターデフを丶丶クは例えば三菱パジェロ(現行)が採用していまべてラダーフレ含ム(ハシゴ状のフレーム)が素容されていて、例えばモノコックのトヨ夕 RAV4 (現いと思われます。ビルトインラダーフす。

All About 編集部, 2012

国産乗用車60年の軌跡 - 187 ページ

レオーネクーペ 3 ドアにはセンターデフ式のフルタイム 4 ,も設定していた力 5 '、レガシィアクティブ卜ルクスプリッ卜方式のフルタイム 4 ゆ 0 。これは 4 速/ \丁仕様。このほか 5 速^ !丁のセンターデフ式フルタイム 4 ^ 0 がある。では\ 1 ?れ式を進化させた電子 ...

松下宏, ‎桂木洋二, 2008

スマートSUV・エアトレックが22万円から!

いずれも4WDはビスカスカップリング付きセンターデフ式フルタイム4WD。2Lと2.4LにはFFモデルもありました。今でこそSUVという名称が主流ですが、当時はまだRVというジャンルでした。ですからエアトレックの資料にも「次世代クロスオーバーRV」と書かれ ...

All About 編集部, ‎籠島康弘, 2013

10 ACTUALITÉS CONTENANT LE TERME «センター‐デフ»

Découvrez de quoi on parle dans les médias nationaux et internationaux et comment le terme センター‐デフ est employé dans le contexte des actualités suivantes.

シーズン直前チェック！ 実は4WD技術も凄かった、マツダのディーゼル …

まずはセンターデフ式。 2WDの左右輪の間に設置されたデファレンシャルギアと同様の機能を、前後輪の中央にも配置する。前後輪 ... 必要な時だけAWDになるから、常に4輪を駆動するセンターデフ式に比べると燃費でも有利だ。コストも安い。 なので合理的な ... «オートックワン, oct 15»

2輪駆動バイクを自作してみる…ニコニコ動画

前輪と後輪のタイヤの回転数をあわせるためのセンターデフを搭載、旋回性能、悪路、オフロード、水没している路面でもらくらく走破できるオートバイが感性した。 「すべて自分でするのか・・」 「センターデフまでもか・・・」 「世の中にはいろいろな技術屋がいるんだな ... «サイクルスタイル, août 15»

マツダの新世代AWDは、FFより燃費がいいってホント？

1985年にデビューした6代目ファミリア「GT-X」は、日本初のセンターデフ式フルタイム4WD車であると同時に世界初の横置きエンジンFFベースの市販フルタイム4WDでもありました。ちなみにそれをベースにした競技車両は、1987年のスウェディッシュラリーで ... «クリッカー, mars 15»

【特別企画】岡本幸一郎の雪上で三菱自動車 4WDモデルの性能を試す …

4Hモードでは33：67に駆動力の前後不等配分を行うので、わざと強めにアクセルを踏み込むとテールスライドするのだが、このぐらいの状況なら4Hモードでも楽に走破することができる。4HLcモードを選んでセンターデフをロックすると、タイトコーナーブレーキング ... «Car Watch, févr 15»

【ビデオ】アウディ独自の４輪駆動システム「クワトロ」を体感できる試乗 …

アウディが発明したセンターデフを持つ４輪駆動方式は、現在ではラリーのみならず、様々な路面状況でハイパワーを効率よく路面に伝え、安定した走りを実現するためには最も有効な手段として他メーカーの市販車でも広く使われていることはご存じの通りだ。 «Autoblog JP, sept 14»

とんでもなく速いのに安心感も抜群のスバル「WRX」デビュー

フロントのLSDはヘリカル、リヤはトルセン、センターデフは電子制御式と機械式LSDを組み合わせたものだ。3種類のオートモードと、自由に回頭特性を調整できるマニュアルモードが用意されたマルチモードDCCD（ドライバーズコントロールセンターデフ） ... «価格.com, août 14»

【スバル レヴォーグ 発売】1.6と2.0、クルマの性格に応じた2つのリニア …

状況に応じてセンターデフが後輪にトルクを流していくという考え方です。一方2.0リットルは、前後輪の通常配分が45：55で後輪を強めにすることで、スポーツ性を高めています。1.6リットルとは異なり、センターデフで前後輪にトルク配分をするという考え方です」と ... «レスポンス, juin 14»

スバル・レヴォーグついに市販型発表! 1.6と2.0の違いはどこ？

センターデフにより、トルクを前45：後55に不等配分。後輪へのトルク配分を増やすことによって回頭性を高め、フロントタイヤの駆動力方向の負担を減らすことで、横方向のグリップを増やすことで回頭性を高めています。また、走行状況に合わせてトルク配分を ... «日刊アメーバニュース, avril 14»

ハードコアな「ラングラー」とカジュアルな「コンパス」に試乗

長野県・白馬村の特設雪上スペースで振り回してみた。ラングラー（アンリミテッド）は、現在の多くの４ＷＤ車が採用するフルタイム方式ではなく、昔ながらのパートタイム方式を採用する。センターデフをもたない直結４ＷＤなので、悪路でのトラクションは圧倒的。 «asahi.com, mars 14»

【デトロイトショー2014】スバルが新型「WRX STI」を発表

... された新型「WRX」をベースに、2.5リッター水平対向4気筒ターボエンジンや、より剛性を向上させた専用サスペンション、センターデフの制御特性を選択できる「マルチモードDCCD（ドライバーズコントロールセンターデフ）」などを採用した高性能モデルである。 «webCG, janv 14»