Tegesé saka "并船" ing bausastra Basa Cina

PANGOCAP SAKA 并船 ING BASA CINA

并	船
bìng	chuán

APA TEGESÉ 并船 ING BASA CINA?

Definisi saka 并船 ing bausastra Basa Cina

Lan kapal 1. Kapal loro gabung. 2. Loro kapal cedhak.

并船 1.两船并合。 2.并排着两只船。

PERTALAN SAKA 并船

Weruhi pertalan saka 并船 menyang 25 basa nganggo Basa Cina pamertal multi basa kita.

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BUKU BASA CINA KAKAIT KARO «并船»

Temukaké kagunané saka 并船 ing pilihan bibliografi iki. Buku kang kakait dening 并船 lan pethikan cekak kang padha kanggo nyediyakaké panggunané ing sastra Basa Cina.

中国机械工程发明史: 第二编 - 第 16 页

筏因并木而使其稳定性强,装载面积大。若"并舟"成"方"或"肪" ,也可起同样作用,所谓"方,并船也 ne . "妨,并舟也(郭臻注:并两船)叶。后来发展为并四船、多船,均称为"妨"。并舟办法是"比船于水,加板于上叶,然后进行捆扎或掸接。贵族出行时以所乘 ̈肪"的 ...

张春辉, 2004

太平預覽: 兵部

... 后移在江南岸,對白帝城,故基在今夔州魚復縣南。枋,即舫字,古通用。〕擊破馮駿及田鴻、季玄等,遂拔夷道、夷陵,據荊門虎牙,橫江水起浮橋斗樓,立攢柱絕水道,結營山上,以拒漢兵。彭攻之不利,於是裝直進樓船,冒突、露橈數千艘。〔并船名。樓船之上施樓。

李昉, ‎朔雪寒, 2014

晚清外務部之研究: - 第 139 页

同治元年( 1862 年) ,總署因設立同文館,所費不費,遂又奏准將各海關徵收輪船船鈔、罰款項下各提三成並船牌費銀兩按結(三個月為一結)解交應用,以作為經費。"所謂「船鈔」,又名「噸鈔」,也就是國外的噸稅( TonnageDues )。明代宣德年間,設立鈔關,凡舟 ...

蔡振豐, 2014

籌辦夷務始末選輯 - 第 1-3 卷

臺灣銀行. 經濟硏究室 籌辦夷紫始末選輯二六七(以 1 千八百箱算) :共二十三萬兩。一、潮州:進出口税並船鈔約十二莴兩,運貨人出內地子口税約三萬兩;洋藥税約八萬兩五十萬兩( &一萬二千箱箅) :共二百五十萬兩。一、廣州:進出口税並船鈔約一百五十萬 ...

臺灣銀行. 經濟硏究室, 1964

国际贸易实务 - 第 38 页

它是在货物装上船后,由承运人或其代理人签发的提单。这种提单必须注明船名、装船日期,并由船长或其代理人签字。另外也需有"货已装船" ( onboard )字样。实务中,买方一般要求卖方提供己装船提单。 0 备运提单( rece ...

林俐, ‎鲁丹萍, ‎陈俊, 2006

船舶管理 - 第 74 页

但主管機關或驗船機構得依船舶之現況而縮短其間隔。依前條之規定,船舶所有人並得申請提前開始於不超過十二個月之期間內陸續施行各項特別檢查,但此項特別檢查最後完成之期限,應不超過前條之規定。現成船船體及機器之特別檢查,得應船舶所有 ...

徐國裕, 2013

国际贸易理论与实务

选用FOB贸易术语应注意的问题(1)关于“交至船上”的概念国际上不同惯例对“交至船上”或“装上船”的解释不尽一致。按照《2000年通则》规定,卖方负担货物在装运港越过船舷为止的一切风险,即当货物在装运港越过船舷时,卖方即履行了交货任务。卖方的 ...

王胜华, ‎Esphere Media（美国艾思传媒）, 2007

国际货物运输与保险 - 第 30 页

如一人)填制交船公司或船舶代理人审核并签章后,据以要求船长将货物装船承运的凭证,因而也称"下货纸"。另外,由于装货单也是托运人向海关办理货物出口申报手续的单据之一,有时也称为"关单"。第三联是收货单( Mate ' sRec 动 pt ) ,是承运人收妥 ...

李育良, ‎池娟, 2005

职场的24个悖论

廖康强 Esphere Media(美国艾思传媒). 11.忒修斯悖论——工作的本体,实现自我还是物质欲?客观世界存在着各种各样的事物,人类认识这些事物首先要通过感觉。比如面前的这办工桌,从外表看它是长方形的、暗红色的,触摸到它是硬邦邦的、光滑的, ...

廖康强, ‎Esphere Media（美国艾思传媒）, 2013

新编国际贸易学: - 第 128 页

由于国际贸易中对"装船"概念缺乏统一明确的解释,因此风险划分的界限也就有不同的解释。一般解释为在装运港将货物从岸上起吊并越过船舷就应当认为己装船,《通则》也认为当货物在装运港超越船舷时,卖方即履行了交货义务,即风险的划分以船舷为 ...

徐盛华, ‎章征文, 2006