«THERMOPROPULSIF» 관련 프랑스어 책
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SOO т 1000 500 y 1000 Ts'~ lo Fig. 5. — Influence de la vitesse de vol sur le
rendement thermopropulsif. °K Fig. 4. — Evolution du rendement thermopropulsif
TITPI. Les flottes commerciales dans la décade 1970-1980 (') Quelques
problèmes.
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Thermodynamique appliquée aux machines
(VII-37') u, + uc us_ y e + 1 uc Le rendement thermopropulsif. — Le rendement
thermopropulsif est le produit du rendement thermique (ou thermodynamique) d'
un stato-réacteur parfait par l'efficacité de la poussée -, - -, W» - Yp "' rVTT 38ï f\
lhp ...
Rotislav Vichnievsky, 1967
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Thermopropulsion des avions: turbines et compresseurs axiaux
Énergie spécifique exercée 83 544 Poussée intrinsèque en vol 85 546 Influence
du rapport de compression sur le rendement global thermopropulsif et sur la
poussée intrinsèque 85 547 Influence de la température sur les mêmes facteurs
87 ...
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Carburants et moteurs. T...
... 182, 187,272 Rendement des procédés de raffinage, 89, 91, 95, 99, 101, 102
du cycle à volume constant, 154 effectif, 153, 427 indiqué, 155, 186 mécanique,
155 propulsif, 674 thermique, 674 thermopropulsif, 674 Réservoir (de carburant),
...
RENDEMENT THERMOPROPULSIF - C'est le produit des deux précédents. Il est
portionnel à la unité de poussée. NOTATIONS F Poussée nette Q Débit propulsif
chauffé X Q Débit propulsif non chauffé X Taux de dilution = débit propulsif non ...
PLANCHE V — Rendement thermopropulsif PLANCHE VI — Rendement
thermopropulsif. optimorum et du monoflux dont il est dérivé. En multipliant la
surface par deux on gagne 1,7 % par cinq on gagne 12,4 % par dix on gagne 30
%.
"Considérons d'abord le rendement thermopropulsif. On peut le "visualiser" en
comparant la quantité de combustible consommé pour une poussée donnée.
Sous ce rapport, il y a très peu de différence entre les différents types de
propulsion.
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Technique et sciences aéronautiques et spatiales
... de translation faible ou nulle nécessita de nombreuses mises au point qui se
traduisirent par du temps perdu pour les essais propres au rotor et à son système
thermopropulsif et par du poids supplémentaire dans les aménagements.
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Moteurs a réaction: principe, description, utilisation ...
La figure IV-47 représentant les rendements propulsifs de l'hélice, du flux
thermopropulsif et de la fusée, pour une alti» tude de 6 000 m, montre que les
courbes de l'hélice et du flux se coupent vers 850 km/h et le rendement de la
fusée reste ...
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Applications des constantes et données thermodynamiques des ...
... En fait, on utilise cette relation simple pour définir le rendement global
maximum d'un système thermopropulsif puisque rjp = 1 et rig = vj,-. On trouvera
une discussion détaillée de ces rendements dans l'ouvrage de M. Roy, cité plus
haut.
Gustave Ribaud, N. Manson, 1958
