일본어에서 フリーゲージ‐トレイン 의 뜻은 무엇인가요?
일본어 사전에서 フリーゲージ‐トレイン 의 정의
프리 게이지 트레인 "(합) free + gauge + train"바퀴의 간격을 변경할 수 있으며, 광궤 (신칸센)와 협궤 (재래선)를 모두 달릴 수있는 기차. 궤간 가변 열차. GCT (gauge changeable train).
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図解入門業界研究最新運輸業界の動向とｶﾗｸﾘがよ〜くわかる本:
州(長崎)ルートでも、新鳥栖駅(仮称)・武雄温泉駅間が在来線で、新鳥栖駅(仮称)・博多駅間は九州新幹線、武雄温泉・長崎間は新線と、軌間がそれぞれ異なることから、フリーゲージトレインの導入が検討されています。また、車体が重くなることで、最高速度や ...
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超高速列車新幹線対TGV対ICE - 144 ページ
フリーゲージトレインの開発が難しい理由可変軌間機構の先輩にあたるタルゴでは、最初に 1 , 435111111 軌間専用の八乂 6 5' 102 丁 3180 350 を開発して、その後で可変軌間機構を追加した八乂 6 5'130 丁 3180 250 を開発した。まずは軌間を固定して ...
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鉄道なんでも日本一: 車両・路線・駅から「日本初」までを徹底調査!
それならば車両を改造したほうがよいということになり、フリーゲージトレインの開発がスタートしたのです。一九九八(平成十)年には試験車が完成し、予備走行試験を実施。その後にはアメリカに渡り、プエブロ実験線で各種検証が行なわれました。なぜわざわざ ...
鹿児島ルートと新線区間は山陽新幹線などと同じ標準軌間ー~ 435mm なので、軌間を変えられる特殊な電車「フリーゲージトレイン」(ー 92 ページ)を導入する計画になっています。く日本初のフリーゲージトレイン〉新線となる武雄温泉~長崎間は当初、軌間ー, ...
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図解入門業界研究最新鉄道業界の動向とカラクリがよーくわかる本:
ミニ新幹線では最高時速一三〇キロ、スーパー特急は時速一一〇〇キロが想定されました。一フリーゲージトレインの試験走行在来線の線路の幅を変えずに車両の側で車輪の間隔を変える方法として、フリーゲージトレインという選択肢も検討されることになり ...
「フル規格」か「スーパー特急」かの議論は終わった。今後は新幹線と在来線とを行き来できるフリーゲージトレインをどう活用するかだ。そして今後造られるフル規格新幹線は ...
... 30 日撮影:小川塁生○植木昭和 39 年 4 月 30 日撮影:小川峯生 フリーゲージトレインの運用も計画されている. 189.
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交通とビジネス: 交通論おもしろゼミナール - 202 ページ
5 ひ 757158.160 バラ積み貨物 162 バリアフリー 100.101193 バルクカーゴ 162.167 バルク輸送 162 飛行機 52.54.58.61 ヒューマン.インターフェイス 40 ファーストフード 123.124.126 フェリー 87.91.98.135 フェリーボート 92-96 フリーゲージトレイン 84 ...
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絶対合格ﾃｷｽﾄ&最新過去問技術士第二次試験建設部門対策'15年版
(ア)200 (イ)1/5 (ウ)1/8 (エ)2014 (オ)2015 (カ)中央(キ)フリーゲージトレイン新幹線は、国土の骨格となる高速交通機関であり、移動時間を大幅に短縮し、地域開発や経済活性化等に大きな効果をもたらす。また、新幹線は安全(昭和 39年の東海道新幹線の開業 ...
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あるある佐賀の底力未来編: - 127 ページ
... 可能に參アクセス鉄道の建設-西鉄柳川、鹿児島新幹線船小屋からの延伸、フリーゲージトレインの導入參現福岡空港存続、三空港複合ハブ構想に向けての世論の喚起 9 佐賀空港拡張案( ^ ( ^柳級 2 本)の圧倒的優位性を新福岡空港案との対比で積極的?
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フリーゲージトレイン、実用化に暗雲 不具合で試験中断
車輪の間隔を変えて新幹線と在来線を行き来するフリーゲージトレイン（ＦＧＴ）の耐久試験が中断している。九州新幹線長崎ルートでのデビューをめざし、昨年１０月に始めたが１カ月で不具合が発生し、原因解明中だ。北陸新幹線も将来はＦＧＴを使う計画で関係 ... «朝日新聞, 6월 15»
フリーゲージトレイン休止５カ月 試験走行再開に苦心
九州新幹線長崎ルートで導入を目指し、耐久走行試験をしていたフリーゲージトレイン（ＦＧＴ）の台車の部品に異常が見つかり、試験を休止して間もなく５カ月がたつ。鉄道・運輸機構（本社・神奈川県）がＪＲ九州に委託して調査を続けているが、原因を特定する ... «佐賀新聞, 4월 15»
【北陸新幹線開業】延伸計画未定…「フリーゲージトレイン」で大阪直通 ＪＲ …
ただ、敦賀から大阪までのルートや開業時期は決まっておらず、ＪＲ西日本は敦賀－大阪間開業までの暫定措置として、レール幅の広い新幹線と狭い在来線を直通運転できる「フリーゲージトレイン」（ＦＧＴ）の導入を検討している。 整備新幹線に関する政府・与党 ... «産経ニュース, 3월 15»
北陸新幹線開業前倒しで、フリーゲージトレイン開発「間に合わない」
整備新幹線に関する政府・与党のワーキンググループ（ＷＧ）が北陸新幹線の金沢－敦賀間の開業を現行計画の平成３７年度から３年早めることを決定したことを受け、ＪＲ西日本の真鍋精志社長は、レール幅の広い新幹線と狭い在来線を直通運転できる「フリー ... «産経ニュース, 2월 15»
フリーゲージ3次試験車、走行試験を一時休止
フリーゲージトレインは車輪の幅を変化させることによって、2本のレール幅（軌間）が異なる鉄道線路を直通できる車両。日本では新幹線（1435mm軌間）と在来線（1067mm軌間）の直通列車用として研究が進められている。 鉄道・運輸機構とJR九州によると、 ... «レスポンス, 12월 14»
九州新幹線のフリーゲージトレイン、欠損が見つかり耐久走行試験を一時 …
鉄道・運輸機構とJR九州は24日、フリーゲージトレインの耐久走行試験を一時休止すると発表した。3モード耐久走行試験の後、新試験車両の台車を確認したところ、部分的な欠損などが確認されたという。 «マイナビニュース, 12월 14»
フリーゲージ実験線、敦賀で公開 北陸新幹線で導入
ＪＲ西日本は１２日、北陸新幹線に導入するフリーゲージトレイン（ＦＧＴ）の実験線（福井県敦賀市）を初めて公開した。同新幹線の金沢―敦賀間延伸に合わせ、大阪までの在来線と新幹線を乗り継ぎなしで走るために開発する。 ＦＧＴは車輪の幅を変えることで、 ... «朝日新聞, 11월 14»
フリーゲージトレインの耐久試験開始 新幹線長崎ルート用
九州新幹線長崎ルートで導入予定のフリーゲージトレイン（軌間可変電車）の耐久走行試験が19日、始まった。２年半かけて九州新幹線と在来線区間を約60万キロ走り、車輪や車軸などの耐久性を調べる。2022年度の開業に向けた走行の最終試験で、営業 ... «日本経済新聞, 10월 14»
JR西日本「北陸新幹線に適したフリーゲージトレイン」実現へ3つの課題と …
... 実現へ3つの課題とは? [2014/09/18]. 印刷. JR西日本の9月定例社長会見にて、フリーゲージトレイン(FGT)の開発状況が説明された。国や鉄道・運輸機構と連携し、「北陸新幹線に適したフリーゲージトレイン」の実用化をめざして技術開発に取り組むという。 «マイナビニュース, 9월 14»
四国鉄道文化館、フリーゲージトレイン2次試験車の車内を公開
フリーゲージトレインは、新幹線で使われている軌間1435mmの標準軌と在来線で使われている軌間1067mmの狭軌の間を、車軸の幅を可変させることで直通できる車両。1998年に第1次試験車両、2007年に第2次試験車両が登場した。現在は第3次試験車両 ... «レスポンス, 9월 14»