«ゆうとう‐れっしゃ» 관련 일본어 책
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国鉄・JR 悲運の特急・急行列車50選 - 125 ページ
四国の 4 県都相互間を結ぶ優等列車網完成かつて四国の優等列車は、本州連絡との関係もあり、玄関口の高松を拠点として運転されてきた。昭和 34 ( 1959 )年 9 月 22 日には高徳本線準急「阿波」の登場により、高松と愛媛・徳島・高知の 3 県都を直結する ...
3'路線の中間に待避可能駅が必要になる理由又急行転をするなら待避駅を速達化のために優等列車を設定する場合、優等列車が各駅停車を追い越すための待避設備が必要になる。理屈の上では、待避を行わない形で優等列車を設定することもできる。
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乗りつぶし旅三度目は鈍行列車上居眠りしたり車窓から百名山を探したり:
など何も知らないから、関係者は、ボケたおっさんが何かほざいている、と冷笑するだろう力 5 '、私がひどく見当違いな事を言っているとも思えない。何かの都合で、特に優等列車を先行させるために、一定時間以上、例えば 7 、 8 分以上鈍行列車の足を引っ張る ...
平面交差問題上野駅の高架・地平の振り分け問題 1960 年代に入ると、優等列車及び通勤電車の輸送需要が年々増加し、上野一尾久間の線路容量の限界、赤羽一大宮間の京浜東北線との共用区間などが列車増発への支障となった。赤羽一大宮間 3 複線 ...
東武スカイツリーラインの複々驚`バ,ホ一ム普通線ーホ一ムー寶一等列車線=趾優等列車優等列車優等列車通過駅通過駅停車駅※東武鉄道の複々線は同一方向に向かう路線が並列に並びますが、これを方向別複々線といいます。この方法のメリットは優等 ...
地上を走る JR や私鉄各線では、日本全国で快速や急行などの優等列車が走っているが、地下鉄の優等列車は非常に限られており、現在では東京でしか運行されていない。東京で最初に優等列車を導入したのは東京メトロ東西線で、一九六九(昭和四十四)年 ...
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ポケット図解韓国鉄道の今と昔をとことん楽しむ本: - 137 ページ
も驚漬薫展望車連結でも「急行」一九三〇年代に朝鮮半島内を走った優等列車には、次ページの表のようなものがあった。何やら新幹線の列車名称でお目にかかったような列車名が並んでいるが、ご覧のとおり、「特急」を名乗るのは釜山(プサン)桟橋駅から ...
最後の輝き、 1964.9 までの東海道本線優等列車東海道新幹線開業の前日、昭和 39 年( 1964 ) 9 月 30 日までの東海道本線には、東京駅から多数の優等列車および長距離普通列車が出発していた。東海道本線としては最も活気に満ちた最後の“黄金ダイヤ” ...
福岡側では、半分ほどの時間帯で優等列車(特急・急行)と普通列車が同じ本数で設定されており、速達が重視されていることをうかがわせます。普通列車は優等列車のスジに挟まれるように設定され、大橋駅、西鉄二日市駅、西鉄小郡駅、西鉄久留米駅、花畑 ...
_ 年々進化する球場輸送~ g 特急や地下鉄乗り入れ卸・ 列車も運転される~暮〝量,電。~ ~縄ー ... 甲子園~甲子園球場最寄りの阪神電鉄甲子園駅では、かって野球の試合の開催に合わ・豊メ鷺せた優等列車の臨時停車や、区間列車の延長を行っていました。