CE ÎNSEAMNĂ アクティブ‐サスペンション ÎN JAPONEZĂ?
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Definiția アクティブ‐サスペンション în dicționarul Japoneză
Suspensie activă [suspensie activă] O formă de suspensie auto. Controlează electronic forța de amortizare a amortizorului în funcție de starea suprafeței drumului, stabilizează atitudinea și comportamentul corpului vehiculului și face călătoria confortabilă. アクティブ‐サスペンション【active suspension】 自動車のサスペンションの一形式。路面の状況に応じてダンパーの減衰力を電子的に制御し、車体の姿勢や挙動を安定させたり、乗り心地を快適にしたりする。
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アクティブ‐サスペンション în următoarea selecție bibliografică. Cărți în legătură cu
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図解入門よくわかる機械制御の基本とメカニズム: 制御工学&メカトロニクスの「超入門」
0 安定性を保持するための制御— — — — —一一— ― ― ―昨今の自動車の多くに搭載されているアクティブサスペンションは、口バス卜制御#の実際の応用例の 1 つです。自動車などの乗り物で、車輪と車体をつなぐサスペンションは、路面からの衝撃や振動 ...
り用途に応じて使い分けセミアクティアサスペンションはまず新幹線 500 系で実用化された。全車両ではなく、揺れが増幅 ... ヘンションを装備して試験運用された結果、量産車では両先頭車もセミアクティブサスペンションとなっている。東海道・山陽新幹線では ...
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図解入門よくわかる最新ﾊﾞｲｸの基本と仕組み[第2版] - 361 ページ
セミアクティブサスペンションフルアジャスタブルと言われる高性能サスペンションは「伸び側ダンパー」と「縮み側ダンパー」(減衰力)、そしてスプリングに初期荷重を加える「プリロード」といった 3 つの調整機構を持っていますが、通常はこれを手動(工具を用いて)で ...
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Keisoku Jidō Seigyo Gakkai ronbunshū
Keisoku Jidō Seigyo Gakkai (Japan). 特集産業応用を目指した制御理論,制御技術「計測自動制御学会論文集" ]し乂。 130 , 1^0.7.776/782 "糾)」鉄道車両用アクティブサスペンションへの制御理論の応用,平田都史彰"髙橋亮ー# ^ 1 ) 1103110110 ぞ『し 0 ...
Keisoku Jidō Seigyo Gakkai (Japan), 1994
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クルマの新技術用語車体・新システム編: - 59 ページ
日産のアクティブ・サスペンションのシステム図ノインアキュムレーター汐プア*ニムレーター"バ丿~ . ~ー) _ ーーーーー G セン鈔一コントローラーー交ーー轟セン汐一ーーセンサーーーーー翼丶 d 〒* "練者はロータス創始者である故コーリン・チャップマン。彼は F ...
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Nihon Kikaigakkai Shi: Journal of the Japan Society of ...
四輪アンチスキッド装置は,ブレーキ液圧を制御することにより,急制動中のコーナリングフォースを確保し,かつ摩擦係数も大きな範囲のスリップ率に制御しょうとするものである. 4 ,これからの新技術 4 * 1 アクティブコントロールサスペンション車体の上下振動'乗り ...
サスペンションには油圧とエアを使ったハイドロニューマティック・アクティブサスペンションを採用。走行状況などにより車高の調節を行うことが出来る 2900mmのロングホイールベースにより広い室内を実現。電動スライドシートなどで後席をより快適にする ...
All About 編集部, 西川淳, 2013
... ず、ダイナミック性能とコンフォートさの両立を目指した各種電子制御システムがものすごい。ナチュラル走り派には、 BMWお前もか!だろうけれど。低速時にタイヤが前後逆位相に動くインテグラル・アクティブ・サスペンションの採用がまずひとつめの注目点。
All About 編集部, 西川淳, 2013
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Proceedings of the Faculty of Engineering of Tokai ...
床の加速度え'に対する人間の絶対加速度おの伝達関数のゲインをみると,パッシブサスベンションの場合,サスペンションの固有振動数で ... 2 )岩田:減衰および剛性パラメ—タのオンライン制御によるセミ'アクティブサスペンションの研究,日本機械学会論文集( :編, ...
Tōkai Daigaku. Kōgakubu, 1993
成田スカイアクセス内で在来線における最高速度 160km / h のスピードを出し、日暮里と空港第 2 ビルの間は最速 36 分。高速性能だけでなく、走行安定性も追求され、大手私鉄では初となるフルアクティブサスペンション(動揺防止制御装置)が採用されました。
ȘTIRI NOI CARE INCLUD TERMENUL «アクティブ‐サスペンション»
Află ce ziare naționale și internaționale au scris despre și cum este întrebuințat termenul
アクティブ‐サスペンション în contextul următoarelor știri.
【試乗記】進化した電子制御マシン『BMW S1000RR』を詳細レポート:青木 …
電子制御のセミアクティブサスペンション『DDC』を装備したほか、最高出力も199psにまで向上。日本仕様もヨーロッパと同じフルパワーを手に入れ、戦闘力をいっそう高めている。 BMW Motorrad S1000RR そんな「S1000RR」。一般公道では、アクセルを全開 ... «Autoblog JP, Apr 15»
日立オートモティブ、セミアクティブサスペンションの電子制御技術を開発
また、セミアクティブサスペンションの動きを制御するために、車両の状況を検知するセンサーは通常7個使用されているが、同社では、車両の状態を高度に推定する技術を適用することで、従来と同等の性能を4個のセンサーで実現できるシステムを開発し、コスト ... «レスポンス, Apr 15»
東武、新型特急車両「500系」を2017年春導入
東武の車両としては初となる「アクティブサスペンション」を搭載することで左右の振動を抑制して乗り心地の向上を図っている。 「アクティブサスペンション」を搭載することで左右の振動を抑制して乗り心地の向上を図っている. 「500系」の外装は、アルミ製の車体 ... «AV Watch, Apr 15»
新日鉄住金、北陸新幹線の「グランクラス」にアクティブサスペンションが …
新日鉄住金は１４日に運行を始める北陸新幹線の最高級席「グランクラス＝写真」向けに、鉄道車両の横揺れを低減するアクティブサスペンション（動揺防止制御装置）が採用された。同装置は車両に設置した加速度計で車体の横揺れを検知、振動と逆方向の力 ... «日刊工業新聞, Mar 15»
【短期連載】マクラーレン・ホンダの栄光-MP4/7A
マクラーレンは当初、アクティブサスペンションなどを搭載したMP4/7Bを搭載させる予定だった。ホンダが主導して開発されていたこのシステムは非常に複雑で、結局実用には至らず、MP4/7Bも登場することはなかった。とはいえ、チームはアクセルペダルの動き ... «オートスポーツweb, Dec 14»
ZF傘下のザックス、電制サスを二輪のトレンドに
そんなザックスが近年、牽引しているトレンドが、セミアクティブサスペンションだ。「CDC（コンティニュアス・ダンピング・コントロール＝減衰力連続可変制御）」と名付けられた電子制御サスペンションは、加速度センサーもしくはストロークセンサーから前後サスの ... «レスポンス, Oct 14»
ZF傘下ザックスの二輪車用セミアクティブサス…欧州3メーカーに採用 …
セミアクティブサスペンションは、走行中に変化する条件に合わせて、減衰力を随時最適化させていくシステムである。 ... 大手のZF傘下、ザックスのCDC（コンティニュアス・ダンピング・コントロール＝減衰力連続可変制御）は、まさにこのセミアクティブサスであり、 ... «レスポンス, Oct 14»
F1：FRICサスペンションを禁止へ
メルセデスの強さのひとつとされているFRICサスペンションシステムが、次戦F1ドイツGPで禁止されることになるかもしれない。 ホッケンハイムでのレースまで2週間を切って ... いわば合法的なアクティブサスペンションだ。 チャーリー・ホワイティングは、ピットと ... «F1-Gate.com, Iul 14»
「アクティブサス復活はF1をつまらなくする」
2017年のF1にアクティブサスペンションを復活させることが検討されているが、元F1ドライバーのマーティン・ブランドルが、F1が ... アクティブサスペンションは電子制御のサスペンションで、コンピュータによりマシンの姿勢を最適な状態に保つ役割を果たすもの ... «オートスポーツweb, Apr 14»
マーティン・ブランドル、F1のアクティブサスペンション復活に反対
1980年代後半と1990年代前半にウィリアムズの電子部門の責任者として開発の責任をになってきたメルセデスのテクニカルディレクターを務めるパディ・ロスは、アクティブサスペンションの復活は現在の技術よりもシンプルであり、高価でもないと述べた。 «F1-Gate.com, Apr 14»
