சீனம்இல் 跨声速飞行 இன் அர்த்தம் என்ன?
சீனம் அகராதியில் «跨声速飞行» இன்
அசல் வரையறையைப் பார்க்க கிளிக் செய்யவும்.
தமிழ் இல் வரையறையின்
தானியங்கு மொழிபெயர்ப்பைப் பார்க்க கிளிக் செய்யவும்
சீனம் அகராதியில் 跨声速飞行 இன் வரையறை
டிரான்ஸோனிக் விமானம் விமானத்தின் அதிகபட்ச வேகம் 08 முதல் 12 முறை ஒலி வேகம். அதாவது, மெக் எண் 08 முதல் 12 விமானம் ஆகும். சப்சோனிக் வேகத்திலிருந்து சூப்பர்சோனிக் விமானத்திலிருந்து அல்லது சூப்பர்சோனிக் வேகத்திலிருந்து துணைநிகழ் வேகத்திலிருந்து பறக்கும் விமானம் டிரான்ஸ்டோனிக் பகுதி வழியாக கடந்து செல்ல வேண்டும். சில நவீன விமானம் டிரான்ஸ்டோனி விமானத்திற்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. 跨声速飞行 平飞最大速度为08～12倍声速的飞行。即马赫数为08～12的飞行。飞行器从亚声速到超声速飞行或从超声速到亚声速飞行必须经过跨声速区。现代很少有专为跨声速飞行设计的飞机。
சீனம் அகராதியில் «跨声速飞行» இன்
அசல் வரையறையைப் பார்க்க கிளிக் செய்யவும்.
தமிழ் இல் வரையறையின்
தானியங்கு மொழிபெயர்ப்பைப் பார்க்க கிளிக் செய்யவும்
«跨声速飞行» தொடர்புடைய சீனம் புத்தகங்கள்
பின்வரும் புத்தக விவரத்தொகுப்புத் தேர்ந்தெடுப்பில்
跨声速飞行 இன் பயன்பாட்டைக் கண்டறியுங்கள்.
跨声速飞行 தொடர்பான புத்தகங்கள் மற்றும் சீனம் இலக்கியத்தில் அதன் பயன்பாட்டுச் சூழலை வழங்குவதற்கு அதிலிருந்து பெறப்பட்ட சுருக்கமான சாரங்களைத் தொடர்புபடுத்துகின்றன.
1
中华民国文化史 - 第 3 卷 - 第 1143 页
指导下,研究可压縮流体跨声速流动的不连续问题。这是当时很多力学家和航空工程师一筹莫展、深感棘手的问题。那时飞机飞行速度已达到每小时 700 公里,在进行跨声速飞行时,屡屡失败。航空工业遇到了似乎难于逾越的障碍"声障"。郭永怀就是为解开 ...
钱学森和郭永怀一起从事跨声速空气动力学研究,合作完成并发表了重要论文《可压缩流体二维无旋亚声速和超声速混合型流动及上临界马赫数》。 ... 在 40 年代前期,钱学森、郭永怀和李普曼等人成功地解决了跨声速飞行中的空气动力学理论问题。尔后 ...
随着空气动力学、结构力学和材料科学的进展,飞机飞行突破声障之后,飞行速度接着又达到声速的2~3倍,进入了超声速飞行 ... 实验家努力发展从亚跨声速到高超声速速度范围配套的风洞实验设备,并利用新的观测、显示、信息处理手段,揭示新的流动 ...
( 2 )马赫数定义 u 与当地声速 c 之比称为马赫数(用 Ma 表示) : Ma 一尝马赫数的物理意义可解释为: OMa 数是单位质量流体质点的惯性力 ... 小时 120km ( 33.3 m / s )行驶的汽车,它的运动马赫数约为 0.1 ;以每小时 1000km ( 277.8 m / s )飞行的喷气飞机,它的飞行马赫数约为 0.84 。 ... 在空气动力学中通常把气体流动分成以下四类: - Ma<1 亚声速流动 Ma>1 跨声速流动 Ma>1 留声速流动 Ma>1 高超声速流动 3 超声速( ...
測量運載火箭的飛行軌道,當運載火箭的飛行超出預先規定的安全範圍時,由地面發出引爆箭上爆炸裝置的指令,由箭上的接收機接收後將火箭在空中炸毀。 ... 火箭要在大氣層內跨過聲速,為減小空氣動力和減輕結構重量,必須使火箭的攻角接近於零。
與郭永懷合作最早在跨聲速流動問題中引入上下臨界馬赫數的概念。 ... 旅客飛機概念和關於核火箭的設想;在 1953 年研究了行星際飛行理論的可能性;在 1962 年出版的《星際航行概論》中,提出了用一架裝有噴氣發動機的大飛機作為第一級運載工具, ...
7
与祖国风雨同舟: 当代中国留学人员创业简史 - 第 178 页
郭永怀在跨声速方面的学术成就是世界公认的,他和钱学森一起提出上临界马赫数一一流速和声速的比值的概念为解决跨声速飞行的工程问题提供了理论基础。 1948 年人类终于突破声障跨声速飞行获得成功,郭永怀的研究成果起了重要作用。郭永怀 ...
为突破声障,实现高速飞行,研究跨声速流场是个重要课题。他在 1944 年和 1946 年发表在 7601x111081 ^上的两篇文章成为跨声速流动理论的经典文献。其中一篇是讨论跨声速流场中的极限线;另一篇是与郭永怀合作撰写,提出了上临界马赫数的重要 ...
9
中国科学百年风云: 中国近现代科学思想史论 - 第 292 页
后来,郭永怀又把这一工作进一步推广,并且深入地研究了绕物体跨声速流动的稳定性问题、高超声速可压缩粘性流体绕尖劈运动和高超声速粘性流中的离解效应等问题。他的研究成果,对于人类为解决飞机速度突破"声障" ,以及提高超声速飞行速度起了 ...
钱学森的这一研究从理论上预见了实现髙速(即音速和超音速)飞行将面临的一大障碍,即后来人们所称的"热障"。这是一个观念的转变,因为在早年 ... 钱学森与郭永怀合作,最早在跨声速流动问题中引人上下临界马赫数的概念。他们发现,对某一给定外形, ...
«跨声速飞行» வார்த்தையைக் கொண்டுள்ள புதிய உருப்படிகள்
பின்வரும் செய்தி உருப்படிகளின் சூழலில்
跨声速飞行 என்ற வார்த்தையைப் பயன்படுத்துவது பற்றியும் எப்படிப் பயன்படுத்துவது என்பதைப் பற்றியும் தேசிய மற்றும் பன்னாட்டு அச்சகங்கள் என்ன பேசியிருக்கின்றன என்பதைக் கண்டறியுங்கள்.
中国之翼乘“风”而上
走进四川绵阳中国空气动力研究与发展中心的试验场，一座2.4米大型跨声速风洞 ... 这些宝贵的数据将为评估飞机的跨声速飞行性能和研究改善该种机翼提供重要的 ... «中国经济网, ஜூலை 15»
壮观而秀美的“音爆云”:战斗机似披白纱裙(图)
音障是历史上(主要是第二次世界大战期间)对飞行器尝试跨越声速飞行遇到困难的称呼。这一说法在1950年代以后随着跨声速飞行的广泛实现已渐不多见。 «北方网, ஜூலை 14»
军机“音爆云”：歼10披白纱裙(1/5)
这一说法在1950年代以后随着跨声速飞行的广泛实现已渐不多见。 当物体( ... 飞行器进入超音速飞行形成的激波面，是声学能量的高度集中面，所以又称音锥。音锥在 ... «环球网, ஜூலை 14»
当事人讲述系列四：中国飞豹战机艰苦的研制历程(4)
跨声速飞行会引起机身剧烈振动，这一现象一直是世界飞机气动设计要攻克的一个难题。在一次跨声速振动试验测试中，飞机出现剧烈的振动。此时飞机加速或者减速， ... «新浪网, ஜூலை 14»
两弹元勋郭永怀：牺牲时仍紧抱绝密资料
郭永怀和钱学森经过拼搏努力，不久就合作拿出了震惊世界的重要论文，首次提出了上临界马赫数概念，并得到了实验证实，为解决跨声速飞行问题奠定了坚实的理论 ... «科学时报, ஏப்ரல் 14»
