ЩО シンクロ‐メッシュ ОЗНАЧАЄ У ЯПОНСЬКА?
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Визначення シンクロ‐メッシュ у японська словнику
Synchromeesh [synchromesh] Передача типу передач автомобіля, яка робить швидкість обертання двох передач заздалегідь заздалегідь рівною одна одній, щоб полегшити перемикання передач. シンクロ‐メッシュ【synchromesh】 自動車の歯車式変速機で、かみ合わせようとする二つの歯車の回転速度をあらかじめ同じにして、変速を容易にする装置。
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10 ЯПОНСЬКА КНИЖКИ ПОВ'ЯЗАНІ ІЗ «シンクロ‐メッシュ»
Дізнайтеся про вживання
シンクロ‐メッシュ з наступної бібліографічної підбірки. Книжки пов'язані зі словом
シンクロ‐メッシュ та короткі уривки з них для забезпечення контексту його використання в японська літературі.
1
図解入門よくわかる最新自動車の基本と仕組み: - 114 ページ
常時嚙合式では、メインギャによってカウンターシャフ卜と、このギャと嚙み台っているギャも空転しています。ドッグクラッチによって空転しているギャをアウ卜プッ卜シャフ卜に接続することで、メインシャフ卜を回転させます。シンクロメッシュ(同期嚙合式)は、常時 ...
2
Kihon gairaigo jiten - 395 ページ
國シン7ロフリンヌー[芙 3 ^ 11011 1 - 0 | )1 - 1 - 11161 - ]シンクロリーダーからコピーをとる機械。國シンクロメッシュ[英 3 ゲひ 0 卜『 001631 1 ] 1 [機械 3 同期かみ合わせ機構。國「シンクロメッシュ式変速機」圑シンクロライト[英ョゲひじ 1 1 1 - 0 " ^卜 0 《テ ...
3
日本大百科全書 - 第 11 巻 - 44 ページ
とくに上の段から下の段にシフトダウンする際が初心者にはたいへんむずかしいので、かみ合わせようとする二つのギヤの速度を、摩擦クラッチであらかじめ同じにし、スム—ズに入るようにしたのがシンクロメッシュさコ〔 113 - 36811 (同期かみ合い式)変速機で ...
シンタ 0 ,スコープ【 87X1011 で 0 800 ゆ】' 0 同步指示仪,同步测试仪,同步示波雜' 2 (汽车的)点火整歩器シンクロぜいぎよへん ... 指示仪,同^示波器,同步测ぱ器シンクロはづしんき【叮加おで 0 発信機(器)】自整角发送机,同步发送机、: 'シンクロメッシュ【ミダ!
5
自動車絶望工場: ある季節工の日記 - 55 ページ
2 24 スプリング,シンクロメッシュシフテイングキー 25 キー,シンクロメッシュシフテイング,リ 0 , 2 26 リング,シャフトスナップ 27 リング,ホールスナップ 28 ローラ 29 シャフト,インプット 33 ブシュ,パイメタルフォームド 34 ヮッシャ,カウンタギャケースサイドスラスト 35 ...
6
日本における自動車の世紀: トヨタと日産を中心に - 177 ページ
まず,すぐにできる変速機のシンクロメッシュ化の採用に踏み切ることにした。エンジンの回転に合わせなくてはギアチエンジできない従来のノンシンクロ式では,ドライバーの負担力 5 大きかった。新型ダットサンの開発では,新型エンジンの開発力 5 検討されず, ...
それと同時に、シンクロメッシュ式トランス,ッションを、トラックにも採用ナる傾向が起ってきました。そこで、昭和 29 年 10 月から、ンンクロメッシュ式トランス,ッションの設計を始め、翌 30 年 4 月、試作を完成しました。さっそく、 FA 型車にとりつけ、 4 月下旬から ...
トヨタ自動車工業株式会社. 社史編集委員会, 1958
... シャッターとフラッシュの同調発光装置.シンクロともいう.シンクロメッシュひ^ ^ヒ 1 ^ 1 1 1 は! 1 ]画自動車の変速機などのギア同期かみ合い装爾.シンクロリーダー[さゲ 1 ^ヒ 1 ^ .ぼ! ^び」印刷物などの裏面に録音塗料を ...
9
トヨタのあゆみ: トヨタ自動車工業株式会社創立40周年記念 - 233 ページ
参シンクロメッシュ機構同期かみ合い機 16 。変速機において^車と阑車がかみ合いやすいように両方の歯車の回お数を同期化させる機構。の基準とは雲泥の差があって、難関はへッド,ライト、テール,ライト、後部反射鏡の照度と点滅式方向指示器の耐久度で ...
10
トヨタクラウン物語: 国産車の頂点をきわめた半世紀の挑戦
ロ—ギアまでシンクロのっいたォ—ルシンクロメッシュ三速: 3 丁(当時はこれが普通で、メッシュ(同調機構)がっいていなかったので、走行中ロ—ギアに入れることはできなかっ当時は手動の変速機(マニュアルトランスミッション卩 3 丁)ですらロ—ギアはシンクロ載 ...
НОВИНИ ІЗ ТЕРМІНОМ «シンクロ‐メッシュ»
Дізнайтеся, що обговорювала національна та міжнародна преса, і як термін
シンクロ‐メッシュ вживається в контексті наступних новин.
“流線型”と呼ばれたボディを再現、プラモデル「トヨダ AA型」
滑らかな曲線構成の4ドアセダンボディは“流線型”と呼ばれ、それまでの角ばった乗用車のイメージを一新した。シンクロメッシュ機構付き3速トランスミッションや油圧ブレーキなどの最新技術を積極的に取り入れ、当時の技術を結集したトヨタの意欲作として、日本 ... «GAME Watch, Липень 15»
タミヤ、1/24スケールモデルに「トヨダAA型」が登場
直列6気筒3.4リッターエンジンをフロントに搭載し、シンクロメッシュ機構付き3速トランスミッションや油圧ブレーキなど、当時の先進的な機能を備えたモデルで、1942年までに1404台が生産された。 「トヨダAA型」のモデル化にあたっては、既にオリジナルモデル ... «Car Watch, Червень 15»
政治・経済・テクノロジーなどの知りたい情報をお届け
組み合わせるトランスミッションは国産初のフルシンクロメッシュの4速フロアシフト。サスペンションはリア側はリーフリジッドながら、フロントはダブルウィッシュボーンの独立式が奢られ、フロントブレーキにはディスクブレーキが装着され、国際的にもトップクラスの ... «エコノミックニュース, Березень 15»
ジャガー、「Eタイプ・ライトウェイト」プロトタイプを公開 -“幻の6台”の生産を …
当時の「Eタイプ・ライトウェイト」と同様に、低慣性の軽量フライホイール、シングルプレートクラッチ、そしてクロスレシオのジャガー製4速フルシンクロメッシュ式マニュアルギアボックスを通じて、パワーが路面に伝達される。バラエティに富んだ最終ギア比が選択 ... «オートックワン, Вересень 14»
【トヨタ ランドクルーザー70 復活】1年限定で日本販売、ランクル30周年で …
トランスミッションには、2速と3速にトリプルコーンシンクロメッシュを組み込んだ5速マニュアルのみを設定する。 駆動方式はハイギア、ローギアが任意に選択できるパートタイム4WDシステムを採用し、前輪の駆動を自動的にロックできるオートロック機構、そして ... «レスポンス, Серпень 14»
【ビデオ】チューンド「GT-R」と改造「トラバント」がゼロヨン対決！ 勝ったの …
まるで1960年代で時が止まったかのようなボディの下には、600cc２ストローク空冷直列２気筒を横向きに搭載し、シンクロメッシュを持たない４速コラムシフト式ギアボックスを介して前輪を駆動するという、当時1990年頃に見てもすでに自動車の進化から大きく ... «Autoblog JP, Квітень 14»
新幹線より速い！市販車ランキングトップ5！
組み合わせられるトランスミッションはオールシンクロメッシュの6MTを搭載。最高速度は399km/hを誇ります。ほとんどレースカー仕様のサリーンS7ツインターボですが、日本にも正規輸入され、もちろん公道を走ることも可能です。気になるお値段は8925万円と ... «マイナビニュース, Червень 13»
【旧車イベント】ブルーバード&コロナが大集合！マニアクルーズ！
ブルーバードは国産車で初めてフルシンクロメッシュのトランスミッションを採用したエポックなモデルですし、コロナは「第1回日本グランプリ自動車レース大会」で表彰台を独占したモデルであります。 もちろんヤンチャな仕様の車両も来てましたヨ！ 7代目コロナ ... «マイナビニュース, Липень 12»
【東京モーターショー2011】80年前に製造された、実走可能な最古の国産 …
それに気をつければ、あとはトランスミッションにシンクロメッシュがないことくらいで、現代のクルマとあまり変わらず運転できるそうだ。ギア・シフトも通常のＨパターン（４速）でフロア・シフト。意外とモダンだったのだ。 「スミダA4型」と呼ばれる水冷式直列４気筒 ... «Autoblog JP, Грудень 11»
【フランクフルトショー2011】6MTで魅力を増したスズキの新型「スイフト …
先代と比べるとマニュアル・トランスミッションが５速から６速になったことも特長の１つだろう。1速ギアと２速ギアにはトリプル・コーンのシンクロメッシュを採用し、シフト・レバーの根元により大きなカウンターウエイト（重り）を取り付けたことで、より軽く正確で ... «Autoblog JP, Вересень 11»
