জাপানিএ オート‐クラッチ এর মানে কি?
জাপানি এর অভিধানে «オート‐クラッチ» এর
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জাপানিএর অভিধানে オート‐クラッチ এর সংজ্ঞা
অটো ছোঁ "(ড) স্বয়ংক্রিয় + ছোঁ" স্বয়ংক্রিয় ছোঁ কোনও ছোঁ পেডেল নেই, শুধু ট্র্যাফিক লিভারকে স্পর্শ করে, ক্লুচটি স্বয়ংক্রিয়ভাবে বিচ্ছিন্ন হয়ে যায় এবং গিয়ারের পালা সম্ভব হয়। オート‐クラッチ 《(和)auto＋clutch》自動クラッチ。クラッチペダルはなく、シフトレバーに触れるだけで自動的にクラッチが切れ、ギアシフトできる。
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«オート‐クラッチ» এর সঙ্গে সম্পর্কিত জাপানি বই
নিম্নলিখিত গ্রন্থপঞ্জী নির্বাচনে
オート‐クラッチ শব্দটির ব্যবহার খুঁজুন। জাপানি সাহিত্যে
オート‐クラッチ শব্দের ব্যবহারের প্রসঙ্গ সম্পর্কিত বই এবং তার থেকে সংক্ষিপ্তসার।
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クルマの新技術用語車体・新システム編: - 14 ページ
ルノーーツインゴ用のオートクラッチシステムコレタクト~スク~タ~ー・スイ,テリレープ物一アクセルベク丿嚇ー〟ンワポテンショレ~ーーター博クラ 7 チコントロールーシリンク蛾完了後にクラッチを接続する。このとき,ドライバーはエンジンの回転を調節するために, ...
2
自動車「進化」の軌跡: 写真で見るクルマの技術発達史 - 83 ページ
たにコーン'クラッチ(円維式クラッチ)と全ギヤ式の 4 ^変速機が納まっており(図 2 - 10 〜 12 )、後車軸の右端には密閉式のデフ、 ... また、運転席左にあるレバーを前方に押すとブレーキがかかると同時にクラッチが切れるという独創的オート'クラッチ方式を採用し ...
ぉ 1 ら 8 ひか》オート.クラッチ自動車の自動変速装置をいう和製語.英語で 1 ま 311 ( 01113110 11,3115011331011 ズ^ 1 " ^ 6 とレヽつ.「クフツナ」は駆動力を断続させる装置をいうから.ノー.クラッチともいう.オート.ストップ自動停止装置.機械類の機能の表示 ...
加島祥造, 山本千之, Shunsaku Sakata, 1987
4
トヨタ自動車の研究開発実態調查 - 126 ページ
し; ^し、これにはクラッチペダルがつい 1 * 5 り、発,にギヤを入れる時はクラッチペダルを踏み走り出せばオートクラッチになるというものであった。今日の八丁の原型をなすものとしては、 19 4 0 年にが開発しオールズモビルに採用したハイドラマチックで、流体 ...
前者は 3 — 2 図のように,例えばボルグワーナーというクラッチ,メーカー力《,オート,クラッチを開発して,フオードにはその特許を売り,特許料を売り上げに応じて受け取り, 61 ^にはクラッチ部品を納入するという形である。つまり部品メーカーがビッグ,スリーと横 ...
6
Shokugyō antei kōhō: Employment security information
オートクラッチ、パワーハンドルで、片腕で。 u 十分堵傍出来るよう随所に改迅された学川タクシーの臓人についてば、冴体陥占者俳業他設設直帯助成令幻活用を図ることとなり、九円八 II 付で就職した拙職後杓一力同が統泄した岬、米田常務は「我々小乍業の ...
Japan. Rōdōshō. Shokugyō Anteikyoku, 1984
機能の面でも種々付加されているが、とくに流体自動変速機(トルクコンパーター)は、昭和 26 ^にいす V 自動車が最初に採用した後、昭和 34 年からトヨタ自動車工業の各車種に普及し、昭和 39 年にはセドリック、グロリア、コロナなどにオートクラッチ車ができた ...
8
Tuttle Japanese Business Dictionary Revised Edition
automatic gearshift オートクラッチ ōto kuratchi(ohtoe kuurah chee) automatic transmission 自動変速装置 jidō hensoku sōchi (jeedoe shahhensokuu sochee) automation オートメーション ōtomēshon (ohtoemayshone) automobile 自動車jidōsha ...
Boye Lafayette De Mente, 2014
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図解入門よくわかる最新ﾊﾞｲｸの基本と仕組み[第2版] - 315 ページ
ハンドルバーにあるボタンひとつで「オートドライブモード」「シーケンシャルモード」の選択が可能。いずれもクラッチ操作は不要で、オートドライブモードは路面状況、ライディングスタイルに合わせて力スタマイズできるフルオートマチック。シーケンシャルモードは、 ...
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チンクエチェントで駈け巡るイタリア5000km: 南イタリアの年末年始風景
2 リッター・エンジンにデュアロジックという、オート・モード付きのシーケンシャル'タイプ 5AT 、というかノー・クラッチである。いずれはーー 4 もクラッチ付き"T も用意されるはずである。注目の価格は思っていたより高いとも安いとも言える。標準仕様でー 90 万円。
