与 «アプト‐しき»相关的日语书籍
在以下的参考文献中发现
アプト‐しき的用法。与
アプト‐しき相关的书籍以及同一来源的简短摘要提供其在 日语文献中的使用情境。
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碓氷峠を越えたアプト式鉄道: 66.7パーミルへの挑戦
万葉の時代から東西の人々の交通の要衝であった「碓氷峠」。開国後、政府により国内の鉄道建設が進んでいくなか、東海道につづき、中山道経由の鉄道も建設がすすめられた。 ...
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箱根登山鉄道125年のあゆみ - 72 ページ
歯軌条式鉄道開発されたもので、1800年代半ばに種々考案され、実用化された。信越線の横川―軽井沢間は明治26年(1893)に開通したが、66.7‰の急勾配があり、碓氷峠越えではドイツのハルツ鉄道に範をとったアプト式を用いた。この頃が歯軌条式鉄道 ...
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わくわくがとまらない日本の鉄道77（KKロングセラーズ）
日アプト式鉄道と確氷峠の景色、温泉を満喫する!確氷峠鉄道文化むら(群馬県)確氷峠は、群馬県安中市と長野県佐久郡軽井沢町の間にある峠で、古くから日本海側と太平洋側を結ぶ交通の要衝として知られてきた。明治時代の初め、確氷峠に鉄道を敷設する ...
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上方学: 知ってはりますか、上方の歴史とパワー
と申しますのも、明治二十六(一八九三)年に信越本線の横川ー軽井沢間がアプト式鉄道として開通し、明治四十五(一九一一一)年には幹線として日本初の電化区間となったからです。アプト式というのは、スイス人ローマン・アプトが考案した登山鉄道用の ...
トンネル、鉄橋の繰り返しという、す機関車の、後退,前進の合図の一輛ごとの微妙な音色の違いは今も記憶の片隅に残っていには何回も体験した興味津々の思い出であった。列車の前後にあった一一輛のアプト式電気アプト式による急坂の峠越え、そして途中 ...
碓氷峠の途中、横川~軽井沢間にあった駅で、アプト式'で運転していた時代にはこの区間が単線だったため、列車交換のために設けた施設だ。ところが、急勾配区間の途中に水平区間を確保して設けた信号場なので、列車の編成長が延びた際に有効長が足り ...
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鉄道なんでも日本一: 車両・路線・駅から「日本初」までを徹底調査!
マ自力で列車が登れない急勾配の路線歯車同士を噛み合わせて登るアプト式大井川鐵道南アルプスあぶとラインは日本一勾配のきっい鉄道です。とくに、アプトいちしろ~長島ダム間は鉄道では日本一の急勾配を誇る九〇パーミルです。九〇パーミルとは、「一 ...
そんな話をしながら歩いているうちにべンチを見っけた明が、あそこでひと休みしまし「アプトって何なんだろう?と思っていましたけど、発明した人の名前だったのですね」元、国鉄マンの明の記憶は明快だった。九六三年にアプト式は廃止された」ね。その後技術が ...
線路の勾配現在,日本で一番急勾配の鉄道は大井川鉄道アプトいちしろ~ 5 島ダム間で 90 パーミルである。 ... 走ってレ 1 たが鉄道沿線に新しく長島ダムが作られることになり,ダムの上端までの高さを短区間で登るため日本で唯一のアプト式鉄道が用いられた。
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図解地図と歴史で読み解く!鉄道のひみつ: 幕末の鉄道計画からリニア中央新幹線まで
アプト式とは、線路の中央に凹凸を持つラックレールを敷設し、機関車の底部に取り付けられた歯車とかみ合わせて登坂する方式で、普通の鉄道(粘着式)では滑ってしまうような急勾配でも登坂でき、ドイツの山岳鉄道などで利用されていた。そのうえで最短距離 ...
