«バス‐レーン» 관련 일본어 책
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人口減少下における分散型国土運営に向けた地方圈の課題と方策
2 ゆとり豊かな田園型中都市生活を可能にする都市形成と求められるバスレーン基準の改定け 1 道路利用におけるバス優先对策の目的と事業内容道路交通量の増大は路線バス運行の定時性を損ない、通勤.通学時の最も乗車率の高い時間帯における利便性 ...
Takugin Sōgō Kenkyūjo,
1995
2
クルマ時代の地方都市交通政策 - 111 ページ
自治体調査によれば,実際にはバスレーンを実施している都市は少ない(お」 2 ― 10。地力 2阇の都市で 18.7 あ,大都市圏でも 20.5 劣にすぎない。地方圏の都市人口規模別にみると,その様子はだいぶ異なってくる。即ち, 20 万人以上の都市では 86.6 あが実施 ...
岡野行秀, Kazuo Ishikawa, 社会経済国民会議,
1983
3
東京都交通局 70年史: 再建 10年の步み - 105 ページ
ィマンド方式の例もあり、省エネルギ一が重要な課題となっている現在、道路狭隘、需要状況等から大型バスにはなじまな I ... そこで、バス運行の環境を改善して利用者の信頼を回復するため、関係機関の協力を得て、昭和 44 年にバス^レーンが設置されて ...
令試行バス専用レーンは、大量輸送機関の優先を目的に、昭和 46 年元日、マイカーが集中し交通渋滞がはなはだしくなっていた白山さん初詣で輸送の際に野々市〜鶴来間を一方通行に規制して、 1 車線をバス専用レーン、残る 1 車線をその他の車両としたの ...
5
自転車会議!: なぜ、各界のトップランナーは自転車を選ぶのか
24 6」は、ある時間帯に一番左の車線をバス専用レーンとしていますよね。そこはたしかに、走りやすい。だから、そういうことを考えるのも、一つだと思うんです。丶。し結局車道を走るときも、歩道を走るときも同じことなんです。要するに、歩道を走るときであれば、 ...
20 円| 980 円| 1020 円※普通車現金車( ETC 以外)の料金です。*沖縄の道路のジョーシキ○バスレーン規制リ]那覇市街の道路には、平日の朝タエ=『エのラッシュ時にバス専用レーン』とバス専用道路が設けられる。□規定時間内はレンタカーを含む驚ー般 ...
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LPI認定試験LPICレベル1“101/102”リリース3対応最短合格テキスト&問題集
拡張スロッ卜には、バス(データ伝送路)の形態によつて「 9 ひ」「八 6 9 」などいくつかの種類がある。社を中心と ... バス規格。 9 ひ日乂ロ「 655 の最小構成単位はレーンと呼ばれる伝送路で、 901 日 X 口「 655 のポー卜はこのレーンを束ねた構成となつている。
しかし、マイカーの普及等に伴ってバス離れが進んでおり、特に都市部においては、慢性的な交通渋滞による遅れが、バス離れに泊車をかけています。バスの良好な走行環境を確保するため、バス専用レーンやバス優先レーンが設置されていますが、バス以外の ...
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絵で見てわかるITインフラの仕組み - 39 ページ
CPU HDD QikPath Chae 1 Chae Chae Iteroet CPU 間のバスも I/と同じアーキテクチャを利用している方.B/s 。方で合計. B/s の帯域がある SI (PCIe ) NIC IH (高速な I/用) ICH (低速な I/用) HDD との I/に 1 レーン使用。方で、1 B/S の I/が可能図 SAS PCIe.
大村 隆二. 変通ルール芥縄お、車私比会なので朝の通勤ラッシュお大愛です。内地であなかなか見れないルール等があって、一つみ時閣帯でバスレーンがあります。バス専用時閣#にバスレーンに郵を起うせていると、警察に止めりれ、達反切符を切りれてしまう ...
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バスレーン延長で伊佐－久茂地10分短縮 沖縄県調査
今年２月に延長した国道５８号のバスレーンの宜野湾市伊佐－那覇市久茂地間で、５月のバスの平均所要時間が昨年１１月に比べて、夕方に実施される宜野湾向けで１０・１分短縮、４２・６分となった。延長後の短縮率は１９％だった。平均速度は時速３・２キロ ... «沖縄タイムス, 9월 15»
ヨーロッパ最大の格安航空会社のCEO、私用でバスレーンを合法的に …
イギリスやアイルランドにはバスやタクシーなどの公共の乗り物のみが通れる専用道路（バスレーン）があり、一般車両が理由なくそこを走れば罰金の対象となります。 ところがヨーロッパ最大の格安航空会社ライアン・エアーのCEO（最高経営責任者）が、個人的 ... «らばQ, 8월 15»
移動時間７分短縮 国道５８号バスレーン延長
県は２７日、那覇市内で県警や沖縄総合事務局、バス会社などとつくる県交通活性化推進協議会を開き、２月からの国道５８号のバスレーン延長で、那覇市久茂地―宜野湾市伊佐間のバスなどの平均速度が最大で時速２・１キロ向上し、時間で７分の短縮となっ ... «琉球新報, 3월 15»
バスレーン延長後に隣接道の交通量増 抜け道で使用
抜け道として使用されているとみられ、朝のバスレーン時間帯の午前８時～同９時の１時間の車両交通量は、浦添市牧港の県道１５３号で延長前に比べ、平均９０台増。さらに夕方の午後６時～同７時の仲西小学校前の浦添市道で平均９３台増えた。県議会２月 ... «琉球新報, 3월 15»
国道２４６号:バスレーン、自転車に開放 東京・世田谷の事故多発区間
東京都世田谷区の国道２４６号で２７日、バスレーンを自転車の走行場所とする取り組みが始まった。乗用車やトラックが入れないバスレーンに自転車を走らせることで安全性を高めるのが目的。国内では金沢市で同様の整備をしているが、大都市圏では初の ... «毎日新聞, 2월 15»
国道５８号バスレーン延長開始「久茂地～伊佐」
国道５８号の那覇市－宜野湾市間で平日の朝（午前７時半～９時）と夕（午後５時半～７時）に実施されているバスレーンの区間が２日、 ... ２日朝は伊佐―久茂地間で延長を知らせる「バスレーンサポーター」が立ち、バスレーンの第１通行帯を走行する一般車両に ... «琉球新報, 2월 15»
５８号のバスレーン延長 朝は伊佐→久茂地、夕は久茂地→天久
国道５８号の那覇市―宜野湾市間で平日の朝（午前７時半～９時）と夕（午後５時半～７時）に実施されているバスレーンの区間が２日延長された。朝は宜野湾市伊佐から那覇市久茂地への南向けが現在の８・８キロから１・６キロ延長され、計１０・４キロとなった。 «琉球新報, 2월 15»
バスレーン延長、右折・直進も変更 来月、安謝と勢理客
現在、両区間とも直進できる車線が左端の第１通行帯のみだが、バスレーン延長後は第１通行帯がバス専用レーンとなる。このため現在右折車線の左から２番目の第２通行帯を直進車線に設定し、バスレーン時間帯も一般車両が直進できる車両を確保する。 «琉球新報, 1월 15»
バスレーン延長、国道５８号でＰＲ 通勤時の利用促す
国道５８号のバスレーンが２月２日から延長されることについて広報する「バスレーンサポーター」は１３日、延長区間となる宜野湾市伊佐―那覇市久茂地間での周知活動を開始した。３月２７日までの平日に５３日間、バスレーン時間帯の朝（午前７時半～午前９時） ... «琉球新報, 1월 15»
５８号久茂地―伊佐バスレーン 延長区間を決定
県企画部は５日、県公共交通活性化推進協議会（会長・池田孝之琉大名誉教授）を開き、２０１５年２月から実施する予定の国道５８号の朝夕バスレーン区間延長に向け、検討していた区間を決定した。そのほか、渋滞緩和の試算や、バスレーンを迂回（うかい） ... «琉球新報, 11월 14»